2026年北京车展期间，零跑汽车创始人兼董事长朱江明接受新京报贝壳财经记者采访时表示，车企必须全球化，而全球化必须覆盖全球用户的需求，因此零跑汽车要从全球角度去配置市场、覆盖更多区域和用户。同时也要研究能不能进入美国、印度等大市场，这是每家车企都必须考虑的。而且做全球品牌，本地化是必经之路。
关于全球化目标，朱江明认为，第一步要实现“四六开”，中国占60%、海外占40%；接下来争取“五五开”；最理想的状态是“倒四六”，中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳状态。
零跑汽车创始人兼董事长朱江明。受访者供图
百万目标不变，A10、D19订单超预期
新京报贝壳财经：一季度销量及百万目标进度如何？A10、D19表现怎样？
朱江明：一季度零跑汽车销售11万多辆，其中海外销售4万多辆，基本符合预期。3月26日A10和4月16日D19发布后，热度、订单、销量都有所提升，4月订单远超预期。根据进展，我们有信心达成百万目标。
新京报贝壳财经：零跑的海外销量进展、盈利模式及全球化目标分别是怎样的？
朱江明：一季度出海情况超预期，C端订单尤其好。产品结构变化较大，B10上市几个月就排第一，C10第二，T03已不是主力。德国是零跑销量最好的国家，其次是英国、意大利等，说明产品力匹配欧洲市场的审美与品质要求。
零跑在模式上坚持轻资产。2024年零跑国际就做到不亏损，2025年已盈利。今年四季度将在西班牙工厂以CKD（全套散件出口，再由当地工厂组装成整车销售）模式进行本地制造，核心零部件来自中国，车身内饰本地采购。我们的本地化速度在新势力乃至传统车企中都是最快的，已覆盖的国家和门店数量也是最多，争取在服务、配件网络、金融、品牌等环节无短板。
成本优势来自全域自研
新京报贝壳财经：高阶辅助驾驶如何做到既好又不贵？
朱江明：这依托于零跑10年全域自研，我们实现了从摄像头、雷达、角雷达到芯片的全体系自给。现在摄像头和雷达由我们的合资公司生产，其余部分仍为自研。
随着技术成熟，零跑未来会发展舱驾一体、单芯片的解决方案。到2027年，会有更多厂商采用类似骁龙8797或地平线的单芯片方案。在辅助驾驶的成本结构上，零跑最有优势，能够掌控全局，做到更好的成本控制。
在辅助驾驶算法上，未来各家企业会越来越趋同，越来越同质化，最终不相上下、各有千秋，不可能有谁绝对领先。
新京报贝壳财经：零跑今明两年新车与核心技术布局是什么？
朱江明：今年下半年还有D99和A05两款车。我们将在下半年举办零跑技术专场，发布涵盖电池、电驱、电控等领域的新技术，这些技术均为2026年发布、最迟2028年量产。
新京报贝壳财经记者 林子
编辑 杨娟娟
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